Ο πιο κάτω κατάλογος περιλαμβάνει τους 20 πιο κοινούς κωδικούς βλάβης EOBD με  ποσοστιαία κατανομή ανά κωδικό βλάβης.

Οι κωδικοί κατατάσσονται με βάση τη συχνότητα εμφάνισης:

P0420 - Σύστημα καταλύτη - Χαμηλή απόδοση: 13.2%

P0171 - Σύστημα προσαρμογής καυσίμου – Φτωχό/Πλευρά 1: 10,4%

P0401 - Επανακυκλοφορία καυσαερίων (EGR) Ανεπαρκής ροή: 8,4%

P0174 - Σύστημα προσαρμογής καυσίμου – Φτωχό/Πλευρά 2: 6,8%

P0442 - Σύστημα εκπομπών αναθυμιάσεων (EVAP ) Εντοπίστηκε διαρροή (μικρή): 6,7%

P0300 - Ανιχνεύτηκε ρετάρισμα κινητήρα (τυχαίο ρετάρισμα): - 6,4%

P0455 - Σύστημα εκπομπών αναθυμιάσεων (EVAP) Εντοπίστηκε διαρροή (μεγάλη): 6,2%

P0440 - Σύστημα εκπομπών αναθυμιάσεων (EVAP): 5,5%

P0141 - Αισθητήρας οξυγόνου θερμαντήρας (H02S) Απόδοση - Πλευρά 1/Αισθητήρας 2: 5,1%

P0430 - Σύστημα καταλύτη - Χαμηλή Απόδοση/Πλευρά 2: 3,2%

P0135 - Αισθητήρας οξυγόνου (HO2S) Απόδοση - Πλευρά 1/Αισθητήρας 1: 3,2%

P0446 – Σύστημα ελέγχου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας: 3,1%

P0128 - Θερμοστάτης ψυκτικού: 3,1%

P0301 - Κύλινδρος 1 Ανιχνεύτηκε ρετάρισμα: 3,1%

P0411 – Έλεγχος συστήματος EVAP - Λανθασμένη ροή καθαρισμού: 2,8%

P0133 - Αισθητήρας οξυγόνου - Αργή απόκριση – Πλευρά 1/Αισθητήρας 1: 2,8%

P0303 - Κύλινδρος 3 Ανιχνεύτηκε ρετάρισμα: 2,6%

P0304 - Κύλινδρος 4 Ανιχνεύτηκε ρετάρισμα: 2,6%

P0302 - Κύλινδρος 2 Ανιχνεύτηκε ρετάρισμα: 2,6%

P0325 - ECU Κύκλωμα ελέγχου προανάφλεξης: 2,1%

 

Με βάση τα παραπάνω δεδομένα, φαίνεται ότι ο υπ' αριθμόν ένα πιο συνηθισμένος λόγος για τον οποίο ανάβει η λυχνία βλαβών MIL είναι η μειωμένη απόδοση του καταλυτικού μετατροπέα. Αλλά όταν συνδυάσουμε όλες τους σχετικούς κωδικούς ανά σύστημα ή εξάρτημα, μπορούμε να δούμε μια κάπως διαφορετική εικόνα. Εξετάζοντας τα δεδομένα με αυτόν τον τρόπο, αυτά είναι τα συστήματα που είναι πιο πιθανό να προκαλέσουν το άναμμα της λυχνίας MIL. Η πλημμελής λειτουργία αυτών των συστημάτων πιστοποιείται και με ένα έλεγχο καυσαερίων:

• Σύστημα εκπομπών αναθυμιάσεων (EVAP): 24,3%

• Ρετάρισμα: 17,3%

• Προσαρμογή καυσίμου (Φτωχό μίγμα): 17,2%

• Απόδοση καταλύτη: 16,4%

• Αισθητήρας οξυγόνου: 11,1%

• Σύστημα επανακυκλοφορίας καυσαερίων (EGR): 8,4%

 

Αιτίες εμφάνισης των κωδικών P0411, P0440, P0442, P0446, P0455 που έχουν σχέση με το σύστημα καθαρισμού αναθυμιάσεων:

 Το σύστημα ελέγχου εκπομπών αναθυμιάσεων εμποδίζει τις αναθυμιάσεις του καυσίμου να διαφύγουν από τη δεξαμενή καυσίμου. Το σύστημα EVAP περιλαμβάνει σωλήνες εξαερισμού και ένα κάνιστρο ενεργού άνθρακα για τη δέσμευση και αποθήκευση των αναθυμιάσεων του καυσίμου, και μια βαλβίδα εξαέρωσης για να οδηγεί τις αναθυμιάσεις αυτές μέσα στον κινητήρα, όταν αυτός βρίσκεται σε λειτουργία. Έχει επίσης ένα αισθητήρα πίεσης ή κενού για την ανίχνευση μικρών και μεγάλων διαρροών ατμών καυσίμου. Η πιο κοινή αιτία εμφάνισης του κωδικού P0455 (μεγάλη διαρροή) είναι ότι το πώμα της δεξαμενής καυσίμου είναι χαλαρό ή λείπει. Ο κωδικός P0442 (μικρή διαρροή) μπορεί να δείχνει ένα σκασμένο ή λασκαρισμένο σωλήνα αναθυμιάσεων καυσίμου, μια διαρροή δοχείου αποθήκευσης ενεργού άνθρακα (κανίστρου), μια βλάβη της βαλβίδας κανίστρου ή του αισθητήρα πίεσης/κενού στο σύστημα ανίχνευσης εξαέρωσης/διαρροής. Επειδή ο εντοπισμός διαρροών αυτού του είδους και μεγέθους είναι πολύ δύσκολος, αρκετά συνεργεία χρησιμοποιούν τη μέθοδο της έγχυσης καπνού. Με τη μέθοδο αυτή ο Τεχνικός μπορεί να χρησιμοποιήσει ένα ειδικό μηχάνημα παραγωγής καπνού, που πιέζει ελαφρά το σύστημα EVAP και το ρεζερβουάρ καυσίμου για να βρείτε τις διαρροές. Το μηχάνημα θερμαίνει ορυκτέλαιο για να δημιουργήσει ένα πυκνό καπνό που μπορεί επίσης να περιέχει και χρωστική UV για την ανίχνευση μικρών διαρροών. Για πληροφορίες σχετικά με τη χρήση του μηχανήματος εντοπισμού διαρροών με τη χρήση καπνού κάντε κλικ εδώ. Είναι απαραίτητη επίσης η χρήση ενός μηχανήματος διάγνωσης με αμφίδρομη επικοινωνία για να ενεργοποιήσετε τη βαλβίδα κανίστρου και τα άλλα εξαρτήματα που μπορεί να περιλαμβάνει το σύστημα που ελέγχετε, ώστε να ελέγξετε και την ακεραιότητα της καλωδίωσης.

​

Αιτίες των κωδικών βλάβης P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305 που σχετίζονται με ρετάρισμα του κινητήρα:

Οι κωδικοί που έχουν σχέση με ρετάρισμα δεν θα σας πουν γιατί ρετάρει ο κινητήρας. Θα σας πουν μόνο ότι ένας ή περισσότεροι κύλινδροι δεν λειτουργούν σωστά. Το σύστημα EOBD παρακολουθεί τις διακοπές της ανάφλεξης με την ανίχνευση των ανεπαίσθητων αλλαγών στην ταχύτητα του στροφαλοφόρου μέσω του αισθητήρα θέσης του στροφαλοφόρου άξονα, ενώ ο κινητήρας είναι σε λειτουργία. Μια διακοπή προκαλεί μια στιγμιαία μείωση της ταχύτητας περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα, την οποία το σύστημα EOBD την καταγράφει ως ρετάρισμα. Λίγες σποραδικές διακοπές είναι φυσιολογικές, αλλά αν ο κινητήρας βιώνει υπερβολικό αριθμό διακοπών ανάφλεξης μέσα σε ένα δεδομένο χρονικό διάστημα, θα ορίσει έναν ή περισσότερους κωδικούς για ρετάρισμα. Το τελευταίο ψηφίο του κωδικού δείχνει τον αριθμό του κυλίνδρου που ρετάρει. Ένας κωδικός P0300 σημαίνει ότι ο κινητήρας έχει ένα τυχαίο ρετάρισμα που συμβαίνει σε διάφορους κυλίνδρους.

​

Οι κωδικοί P0300 που καταχωρούνται όταν υπάρχει τυχαίο ρετάρισμα, οφείλονται σε διαρροές κενού (λασκαρισμένοι ή σωλήνες κενού με σκασίματα, διαρροές φλάντζας πολλαπλής εισαγωγής, ή διαρροής του σερβόφρενου), καθώς και ένα φτωχό μείγμα καυσίμου. Το φτωχό μείγμα, το οποίο μπορεί επίσης να δηλώνεται με ένα κωδικό P0171 ή P0174, σημαίνει ότι ο κινητήρας δεν τροφοδοτείται με το απαραίτητο καύσιμο ή υπάρχει περίσσεια αέρα, που οφείλεται πιθανώς σε διαρροή κενού ή διαρροή της βαλβίδας EGR. Ο κωδικός P0300 μπορεί επίσης να οφείλεται σε ακάθαρτα μπεκ ψεκασμού καυσίμου ή σε χαμηλή πίεση καυσίμου. Πιο σπάνια είναι η περίπτωση καυσίμου που είναι νοθευμένο με αλκοόλες, βενζόλιο ή τολουόλιο ή μπορεί να περιέχει νερό.

​

Όταν ο κωδικός δηλώνει ρετάρισμα σε συγκεκριμένο κύλινδρο (όπως P0301, P0302, κ.λπ.), αυτό σημαίνει ότι ρετάρει ένας συγκεκριμένος κύλινδρος, αλλά ο κωδικός δεν σας λέει την αιτία. Η αιτία θα μπορούσε να σχετίζεται με το σύστημα ανάφλεξης (φθαρμένα ή ακάθαρτα μπουζί, ελαττωματικά μπουζοκαλώδια ή πολλαπλασιαστή – πιο συχνά πολλαπλασιαστή COP), με την τροφοδοσία καυσίμου (κολλημένο ή ακάθαρτο μπεκ ψεκασμού), ή με τη συμπίεση (φθαρμένη ή καμένη βαλβίδα και διαρροή από φλάντζα κεφαλής).

​

Όλες αυτές οι πιθανότητες πρέπει να διερευνηθούν για να εντοπιστεί η αιτία της διακοπτόμενης λειτουργίας. Για τον διεξοδικό έλεγχο των διακοπών της ανάφλεξης χρειάζεται οπωσδήποτε να χρησιμοποιήσετε παλμογράφο.

 

Αιτίες της των κωδικών βλάβης P0171, P0174 που σχετίζονται με προσαρμογή καυσίμου: 

Ένας κωδικός P0171 ή P0174 σημαίνει ότι ο κινητήρας λειτουργεί με φτωχό μείγμα (έλλειψη καυσίμου ή / και περίσσεια αέρα). Αυτό το είδος του προβλήματος μπορεί να επιβεβαιωθεί χρησιμοποιώντας το μηχάνημα διάγνωσης και εξετάζοντας τις πραγματικές τιμές των παραμέτρων βραχυπρόθεσμης διόρθωσης (προσαρμογής) καυσίμου και μακροπρόθεσμης προσαρμογής. Κανονικά, οι τιμές προσαρμογής θα πρέπει να είναι συν ή πλην 5 έως 10 από το μηδέν. Αν οι τιμές προσαρμογής υπερβαίνουν το +12 περίπου, αυτό δείχνει ότι ο κινητήρας λειτουργεί φτωχά. Οι αρνητικοί αριθμοί (-12 ή περισσότερο) δείχνουν ότι ο κινητήρας λειτουργεί πλούσια.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Αυτή είναι μια απλουστευμένη εξήγηση. Η προσαρμογή καυσίμου είναι μια πιο σύνθετη λειτουργία που θα αναλυθεί σε επόμενο, ιδιαίτερο άρθρο.

 

Μια κατάσταση φτωχού μίγματος καυσίμου μπορεί να προκληθεί από:

• Χαμηλή πίεση καυσίμου.

•  Κακή λειτουργία μπεκ ψεκασμού καυσίμου.

•  Διαρροές στην πολλαπλή εισαγωγής.

•  Διαρροή βαλβίδας EGR (ελαττωματική ή ακάθαρτη βαλβίδα).

•  Ελαττωματικός σωλήνας ή βαλβίδα εξαερισμού κάρτερ

•  Ακάθαρτος ή ελαττωματικός αισθητήρας Ροής/ Μάζας Αέρα (MAF).

 

 

 

Αιτίες των κωδικών βλάβης P0420, P0430 που σχετίζονται με τον καταλύτη:

Εννέα στις 10 φορές οι κωδικοί οφείλονται στην μειωμένη απόδοση του καταλύτη που προκλήθηκε από μόλυνση, από πλούσια μίγματα ή οφείλεται σε φυσιολογική φθορά. Πιο σπάνια είναι η περίπτωση της βλάβης του αισθητήρα οξυγόνου, που μπορεί να είναι τέτοιας μορφής, ώστε να παρασύρει την ECU του κινητήρα να καταγράψει βλάβη σχετική με την απόδοση του καταλύτη.

 

Αιτίες των κωδικών βλάβης P0133, P0135, P0141αισθητήρα οξυγόνου:

Υπάρχουν δύο κατηγορίες βλαβών του αισθητήρα οξυγόνου που προκαλούν την εμφάνιση των κωδικών: βλάβες κυκλώματος θερμαντήρα και βλάβες του ίδιου του αισθητήρα. Οι αισθητήρες οξυγόνου ελέγχονται με ασφαλή και αξιόπιστο τρόπο μόνο με παλμογράφο. Για οδηγίες σχετικά με τον τρόπο ελέγχου με παλμογράφο κάντε κλικ εδώ και εδώ.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Προσοχή στον τρόπο ελέγχου των αισθητήρων οξυγόνου τύπου Broadband. Μην ελέγχετε αυτούς τους αισθητήρες με πολύμετρο, διότι αν δεν γνωρίζετε τι κάνετε, είναι πολύ πιθανό να κάνετε ζημιά ή να καταλήξετε σε λανθασμένη διάγνωση.

 

Μια χαμηλή τάση σήματος του αισθητήρα οξυγόνου μπορεί να δείχνει βλάβη του αισθητήρα, αλλά μπορεί να προέρχεται από μια μικρή διαρροή αέρα στην πολλαπλή εξαγωγής που ξεγελάει τον αισθητήρα (όταν «ξεφυσάει» ο σωλήνας εξάτμισης δεν βγαίνει έξω καυσαέριο αλλά αντιθέτως μπαίνει αέρας μέσα) ή από μια κατάσταση που επιτρέπει σε άκαυστο οξυγόνο να βγαίνει στην εξάτμιση εξαιτίας απώλειας συμπίεσης, ελαττωματικής βαλβίδας ή μπουζί.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Αν έχετε έναν κωδικό αισθητήρα οξυγόνου και μαζί ένα κωδικό για τυχαίο ρετάρισμα και / ή έναν κωδικό αισθητήρα MAP, ο κινητήρας έχει πιθανώς μια σοβαρή διαρροή κενού.

​

Αιτίες των κωδικών βλάβης EGR: P0401

Βλάβη του μοτέρ ή του αισθητήρα θέσης της βαλβίδας EGR, βλάβη καλωδίωσης σύνδεσης από ECU προς τη βαλβίδα ή βλάβη ECU.

 

Αιτίες των κωδικών βλάβης θερμοστάτη ψυκτικού: P0128

Ελαττωματικός θερμοστάτης, ελαττωματική καλωδίωση ή βλάβη εγκεφάλου. Για περισσότερες πληροφορίες για τον τρόπο λειτουργίας του θερμοστάτη, διαβάστε εδώ.

​

Αιτίες των κωδικών βλάβης αισθητήρα προανάφλεξης: P0325

Ο κωδικός P0325 μπορεί να οριστεί εάν η μονάδα ελέγχου διαχείρισης κινητήρα παίρνει από τον αισθητήρα ένα σταθερό σήμα κρούσης. Το πρόβλημα μπορεί να είναι ένας ελαττωματικός αισθητήρας ή μπορεί να είναι λειτουργικές συνθήκες που προκαλούν παρατεταμένη έκρηξη. Οι δονήσεις που μπορεί να προκύψουν κατά την οδήγηση σε ένα ασυνήθιστα ανώμαλο δρόμο μπορεί να ορίσουν ένα ψευδή κωδικό βλάβης αισθητήρα. Άλλες καταστάσεις που μπορεί να συμβάλουν στην εμφάνιση του κωδικού περιλαμβάνουν την υπερθέρμανση του κινητήρα, το καύσιμο χαμηλών οκτανίων ή μια συσσώρευση άνθρακα στους θαλάμους καύσης που αυξάνει τη συμπίεση ή διαρροή της βαλβίδας EGR.